BMW F900R : Du renouveau dans l’A2

L’image de BMW n’est pas à priori celle d’une marque abordable, pourtant la nouvelle F900R se fait ultra concurrentielle avec son tarif de 8 500 €. Certes, ce prix est valable pour le lancement et jusqu’au 30 juin 2025 (9 500 € ensuite), mais tout de même, le beau roadster européen rivalise ainsi avec le tarif de l’infatigable et pourtant nouvelle Yamaha MT-07 2025 (8 229 €) qui ne cube que 689 cc. Le moteur bicylindre calé à 270° de la BMW est donc tout aussi moderne, mais fait mieux, car il offre plus de cylindrée : 895 cc, vous allez me dire, aucun intérêt pour le permis A2 qui limitera la puissance par bridage à 47 ch ! Sauf qu’après votre période probatoire de deux ans et l’obtention de la passerelle A2/A, vous pourrez faire débrider votre moto. La BMW offrira alors 95 ch, soit le maxi possible, quand la Yamaha se contentera de 73 ch. Certes, des motos A2 offrant le spectre maxi 47/95 ch sillonnent déjà les routes. C’est par exemple le cas de la Yamaha MT-09 qui s’affiche, pour sa part, à 11 400 € avec son moteur à 3 cylindres.
 

Du coup, la BMW F900R est objectivement très bien positionnée, et si l’opération de débridage n’est pas indispensable, c’est tout de même l’opportunité d’accéder à la grosse puissance en conservant la même moto. BMW propose par ailleurs un financement intéressant : une LOA de 89 €, sans apport et sur trois ans. Vous comprenez maintenant tout l’intérêt de cette période de 2+1 an. Ce financement est l’un des plus compétitifs, mais attention, c’est maxi 5 000 kilomètres par an ou 15 000 sur les trois ans, pas question de faire le tour du monde. La F900R possède en réalité un bridage à tiroir. Sa puissance initiale est de 105 ch, mais se décline en version 95 ch, qui elle seule est bridable à 47 ch pour les permis A2. La F900R est aussi livrable directement et gratuitement en A2.

En secret, le moteur de la BMW est en réalité un bloc chinois. Remarquez, BMW se fournit depuis des lustres auprès d’autres motoristes pour ses motos de moyennes cylindrées. Auparavant, c’était Rotax qui livrait, désormais c’est Loncin avec un bloc que l’on connaît déjà chez Voge. BMW insiste sur une conception toute germanique de ce moteur afin d’ouvrir les chakras des derniers réfractaires. Peu importe, à l’essai ce n’est pas un problème : disponible à bas régime, tonique à l’approche des hauts régimes et très bien bridé à 47 ch, ce moteur profite de sa grosse cylindrée dans l’A2 pour se montrer convaincant. Pas de problème, donc, pour débuter avec la F900R, à la condition de prendre en compte des commandes somme toute fermes et viriles. Embrayage, frein avant et sélecteur de vitesse, chacune de ces commandes demande un peu plus de conviction face à la douceur générale rencontrée sur les motos A2. À noter aussi quelques faux point morts pour la boite de vitesses, rencontrés sur plusieurs motos d’essai. À souligner également une commande d’embrayage pas très agréable avec des réactions parasites au levier, sans doute à cause du système anti-dribble. Remarquez, au moins il n’y a pas d’à-coups de transmission. Pour les nouveaux motards, il faudra aussi prendre en compte un poids de 208 kilos, ce qui n’est pas rien, surtout avec une hauteur de selle de 760 mm (option à 835 mm). La F900R offre un step évident face à la majeure partie des moto-écoles, mais reste parfaitement accessible avec un permis moto tout juste en poche.
 

Dans notre univers de l’A2, il faut bien reconnaître que la BMW F900R à 8 500 € dispose de quelques atouts importants, et notamment techniques, pour une moto étudiée pour offrir plus de 100 ch. D’abord, le Shiter Pro qui signifie Up & Down, et ensuite et surtout, des suspensions au top. La fourche inversée est toute nouvelle et est entièrement réglable (compression/détente/précharge), tout comme l’amortisseur arrière de chez ZF. En action, ses suspensions apparaissent haut de gamme dans l’A2, et ce au bénéfice de la précision de pilotage et du confort. Lors des essais BMW, certaines motos disposaient du Pack Dynamic (840 €) avec des suspensions ajustables, sans se montrer réellement utiles dans l’A2. Préférez le Pack Confort (590 €) avec le système sans clé vraiment pratique, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse.
 

La F900R A2, avec son shifter en série affichée à 8 500 €, ressemble un peu à la bonne affaire du moment. En fait, la seule contrainte est d’aimer le « Snapper Rocks Blue », unique possibilité. Les autres coloris sont en option, comme le Triple Black (240 €) ou le tricolore dans l’esprit Motorsport automobile (660 €). Pour le reste, l’équipement offre l’essentiel, avec des leviers réglables et un tableau de bord TFT offrant une belle définition.
 

La vraie nouveauté avec la BMW F900R 2025 est son tarif agressif dans l’A2 à 8 500 €, qui challenge directement par l’exemple l’iconique Yamaha MT-07, tout en étant peut être plus passionnante et amusante que cette dernière. Assez facile et rassurante pour être accessible même sans expérience, la BMW possède assez de potentiel pour être ensuite débridée et offrir 95 ch.
 

Les points forts
Image de marque valorisante et distinctive
Performance et bridage en A2
Suspensions haut de gamme en A2
Prix et LOA compétitifs

Les petits points faibles
Commandes assez fermes
Poids respectable pour l’A2
Équipements minimalistes en prix d’appel
 

2 cyl. en ligne / 895 cc / 6 rapports 47 ch à 8 500 tr/min par bridage électronique pour l'A2- 95 ch débridé 93 Nm à 6 750 tr/min (débridée) Hauteur de selle 760/835 mm / 208 kilos Réservoir de 13 litres